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昆明继续放开落户限制 高校毕业生先落户再择业

2019-09-19 19:05 来源:京华网

  昆明继续放开落户限制 高校毕业生先落户再择业

  坚持有章可循,高度重视艺术节期间的艺术作品、演出节目的筛选和排练工作。其中,海东市主要承办了开幕式、海东市非物质文化遗产展演、海东市书法、美术、摄影作品展、第十三届西北五省区花儿演唱会、民间花儿会系列演唱等活动。

”“以后我再也不敢到黄河边玩耍了。在房屋征拆项目实施过程中,按照相关规定优先为贫困群体安置公共租赁住房42套。

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  同时,鼓励少数民族创业,积极搭建“春风行动”等公共就业服务平台,畅通就业援助渠道,开展了以民族刺绣、烹饪、唐卡等为重点的“雨露计划”培训,实现转移就业。会议认为习近平总书记的讲话高屋建瓴,思想深刻,内涵丰富,是推动青海交通运输事业未来发展的基本遵循和行动纲领,在青海交通运输事业发展史上具有里程碑意义。

要进一步加大党外代表人士培养使用力度,结合我州实际研究制定全州党外人士教育培训计划,按照《条例》进一步做好党外代表人士的安排使用。

  报告指出,2017年,是全区上下戮力同心,砥砺奋进,收获满满的一年。

  全县公安机关和广大公安民警要大力弘扬张晓英情系群众疾苦,心怀人民安危,舍生忘死的崇高精神,进一步牢固树立执法为民的思想,全面推进公安工作和公安队伍建设。”城中区区委常委、副区长井虎清表示。

  到“十三五”末,森林覆盖率达到35%以上,建成区绿化覆盖率保持在40%以上,人均公园绿地面积保持在12平方米以上,为建设“幸福西宁”提供绿色支撑。

  还将以生态修复带动生态经济,大力发展果木药材等经济作物种植;对传统文化进行发掘和弘扬,对民俗文化进行发掘和弘扬,以民俗文化和传统工艺特色引领当地文化创意产业发展;以乡村旅游和休闲度假旅游为载体,为西宁旅游发展提供一处新目的地,创造新的经济增长空间。特别是“十二五”以来,累计完成林业重点工程人工造林万亩、封山育林万亩,组织实施了350个新农村村庄绿化美化工作,完成10万亩“四边”绿化任务。

  省委常委、西宁市委书记王晓主持并讲话。

  (来源:湟源县委宣传部)(责编:王红玉、杨阳)

  丹噶尔的七座牌坊也被历史淘汰,消失在了人们的视线中。  据悉,系列活动将持续一个月,通过开展专题现场活动、爱国卫生宣传以及宣传典型等活动形式,充分发挥卫生城镇示范作用,进一步加强健康西区建设水平。

  

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威武!湖北动车半天内可达24座大城市 “米字形” 高铁网逐步成型

  省文明办专职副主任祝贺,市委常委王霞,市人大常委会副主任冯义,副市长王彤,市政协副主席马宁出席开幕式。

经济发展,交通先行。作为中部交通枢纽,湖北在交通领域的建设一直走在全国前列,凭借天然的区位优势和新线路的不断开辟,湖北铁路创下了多个全国第一。

图为:1937年的武昌总站

就在今年3月,武汉建站最早的武昌火车站迎来了百岁生日。紧随其后的是,年轻的武汉火车站高铁线路进一步增加,并在五一小长假的客运高峰中日送旅客11.6万人次,晋升武汉第一大站。

第一大站的新旧更替之间,变化的不仅仅是客流的转移,更是湖北人出行方式的巨大转变。

从绿皮火车到子弹头动车,从时速80公里到200公里,从南北大通道到米字形高铁网……

图为:穿行在崇山峻岭之间的高速列车

在刚刚过去的这五年里,高铁、动车、城铁让湖北铁路发生了翻天覆地的变化。凭借天然的区位优势和新线路的不断开辟,湖北铁路创下了多个全国第一。

湖北城铁数量在全国居首

图为:2019-09-19列车从孝感东站准备出发

在2013年底和2014年6月,湖北分别开通了武咸、武石、武冈三条城际铁路。去年底,随着武孝城铁的正式通车,湖北成为全国开通运营城际铁路最多的省份。这一切的变化,就在近五年之间。

这四条城际铁路中,武咸城铁90公里,武石城铁96.78公里,武冈城铁36公里,武孝城铁61.3公里,共计284.08公里长的城际铁路网中,每天都开行着时速200公里的跨线列车,并在武汉与汉宜线、汉十线相连,使得武汉、黄石、黄冈、孝感、宜昌、荆州、襄阳、十堰等省内主要城市之间均可一站直达,无需再为换乘所累。

记者从省铁路办了解到,武孝城铁先期是作为武汉至十堰高铁的一部分。武十高铁通车后,这条城际铁路将延伸至十堰。届时,从武汉到十堰的时间将缩短至2小时内、到襄阳仅需1小时、到随州仅需半小时,从武汉出发,坐城铁前往省内的任何一个主要城市,时间都可控制在3小时以内。

记者观察发现,五年来,每有一条城际铁路开通,都会使得城铁两端的城市宛若“同城”。城铁到哪,人流、信息流、物流就跟到哪,武汉城市圈内的融合度越来越高。以开通的首条武咸城铁为例,每到冬季周末,咸宁南站就会出现很多操外地口音的人,下车就打车直奔温泉。此外,在其余三条城铁的黄冈站、黄石站、孝感站,每到周末也会涌现一批到武汉购物玩耍的人流。“去光谷,去汉街,去武广”是4条城铁沿线车站出现频率最高的词汇。

动车通达全国24个大城市

在湖北铁路客流连续十一年的快速增长中,最近五年的增幅尤为突出。2012年,武汉铁路局全年发送旅客9756.7万人,尚不足以亿计数。之后几年,这个数据发生了质的变化。2016年,武汉铁路局全年发送旅客量已达到1.59亿人次,相比五年前增幅超过50%,年均增幅超过10%。

图为:临近2017年春节,火车站内旅客众多

在这个数据背后,实则是武汉高铁网络的逐步成型。2012年,全长293公里的沪蓉线汉宜段启用,时速200公里的动车首度在湖北的东西向飞驰,并与京广高铁一同,形成了当时的“十字形”动车网络。其后,在这个架构上,武汉开始不断开行新的动车和高铁,东北方向至天津、沈阳;西北方向至西安、兰州;西南方向至昆明、贵阳;东南方向至福州、厦门。同时,穿越崇山峻岭、有“天路”之称的宜万铁路贯通,使得武汉向西的动车可以一路直达重庆、成都,终结了“蜀道难,难于上青天”的窘境,也使得武汉的“米字形”高铁网正式成型

武汉“米”字形高铁。图片来源:长江日报2019-09-19头版

目前,武汉铁路局的运营里程已达5014.6公里,形成了以武汉为中心,覆盖省内300公里范围,至长沙、南昌、合肥、郑州等中部省会城市2小时左右,至长三角、珠三角、京津冀4小时左右,至海峡西岸、太原、重庆、南宁等城市群5-6小时的快速客运交通圈,以及高铁和动车至全国24个重点城市的“半天生活圈”。

除此之外,五年来的新投入也即将在明后两年取得收获。眼下,郑万铁路、武九客专、武十城际等12个重点项目正有序推进。这些项目建成后,武汉前往全国各地的高铁动车,不仅将开得更多,而且将开得更快。

跨国列车横贯欧亚大陆桥

铁路,一直都是国家经济的主动脉。这五年来,除了客运路网的飞速发展,湖北铁路在货运方面取得的成就也令人瞩目。

五年以来,湖北铁路货运组织实现重大变革。通过以实货制为核心的货运改革,实行敞开收货、取消中间环节、改革运输组织、提供全程服务,降低了社会物流成本,改善了企业和货主服务体验。在现代物流体系的建设下,湖北铁路的货运网络建成了77个无轨揽货点、85个快运作业站,开展了物流总包和城市配送服务,高铁快递也走进了平常百姓的生活。

图为:“汉新欧”2019-09-19重启

尤为引人关注的是,“汉新欧”国际货运班列的重启以及常态化开行。2014年,“汉新欧”重启后,被纳入全国的中欧班列。中欧班列(武汉)从武汉开出后,南线经新疆到欧洲,北线经满洲里到欧洲,可到达六个国家(德国、法国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、捷克),主要停靠七个站点(汉堡、杜伊斯堡、里昂、圣彼得堡、明斯克、罗兹、帕尔杜比采),开行线路数量在全国的中欧班列中位居前列。借助这条线的国际货运线路,来自珠三角、长三角地区以及东南亚国家的电子产品、水果、海产品,纷纷汇集到武汉吴家山站,搭乘中欧班列前往欧洲。

图为:2016年中欧班列(武汉)实现冷链运输

据悉,武汉开出的中欧班列,从2014年的21列、到2015年的153列、再到2016年的222列,实现了大踏步发展。统计数据显示,2016年,中欧班列(武汉)共发往返开行234列,同比增长42.68%,货值约8.59亿美元。2017年,武汉计划开行中欧班列300列,相比2016年增加78列。

可以预见的是,通过中欧班列,加上“南至广州、深圳,北至济南,东至无锡、宁波,西至西安,东北至沈阳、大连,西北至乌鲁木齐,西南至成都、重庆、贵阳、昆明,东南至漳州”的国内铁路货物网络,武汉正逐步成为中国铁路物流的集结、分拨、中转、到发基地。

来源:楚天金报

责编:田鹏

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